Avainsana-arkisto: Formula E

Tukkanuottasilla?

Eilinen Itävallan Grand Prix koki mielenkiintoisen ratkaisun. Foorumeilla syttyi kinastelu kolarin aiheuttajasta.

Mercedes-kaksikko lähti heti alussa muilta karkuun, Nico Rosberg nousi varikkopysähdysten ansiosta kärkeen ja Lewis Hamilton seurasi häntä, kuin hai laivaa. Ero kaventui kierros kierrokselta, kunnes viimeisellä kierroksella mutkassa numero kaksi Rosberg törmää Hamiltonin autoon ja hajottaa etusiipensä. Hamiltonille ei käynyt kuinkaan ja jälleen kuulen jo koulussa oppimani ”God save the queenin”. Max Verstappen ajoi loistavasti kuluneilla renkailla toiseksi ja Kimi Räikkönen tuli kolmanneksi. Rosberg tulee neljäntenä maaliin ja saa teostaan kymmenen sekunnin aikasakon.

Verstappenin renkaat olivat jo 50 kierrosta vanhat, joten olin varma hänen toisesta pysähdyksestään. Näin ei kuitenkaan käynyt ja hollantilainen sai uransa toisen palkintopallisijan, Hyvä MNax. Räikkönen totesi haastattelussa, että parempaan olisi ollu t mahdollisuuksia. Ferrarin kisa meni pilalle, kun Sebastian Vettelin rengas puhkesi pääsuoralla hänen johtaessa. Ehkä olisi kannattanut tulla varikolle.

Mersu-kuskien kolaria uudestaan vilkaessa en huomannut Rosbergin auton renkaiden lukkiutuvan, Hamilton jätti sääntöjen mukaisesti tilaa ohitukselle. Tämä taas herättää kysymyksen tekikö Nico tempun tarkoituksella?

Manor-tallin nuori saksalainen Pascal Wehrlein saavutti tallile kauden ensimmäiset pisteet. Hän on esittänyt kauden aikana lupaavia otteita, joten en yllättyisi jos häne siirtyisi Rosbergin tilalle Hamiltonin tallikaveriksi.

Tällä hetkellä Mercedes-tallissa ei ole hyvä ilmapiiri. Rauha laskeutuisi, jos luovuttaisiin vapaasta kilpailusta kuljettajien kesken eli otettaisiin tallimääräykset käyttöön saksalaistallissa. Varmaa on se, että Hamilton ja Rosberg ottavat yhteen ensi sunnuntaina Lewiksen kotiradalla Silverstonessa.

Lontoon kaduilla ajettin Formula E-sarjan finaali ja molemmat lähdöt olivat jännittäviä. Lauantain kilpailun voitti Nicolas Prost, mutta mestaruus ratkaistiin eilisessä lähdössä ja sen kolmosmutkassa, kun Lucas Di Grassi kolaroi Sebastien Buenin kanssa.
Turva-auto vieraili radalla kolmesti. Buemin tarkoituksena oli enään ajaa kilpailun nopein kierros ja sen hän myös teki. Siitä saatujen kahden pistee myötä hän voitti mestaruuden kolmen pisteen erolla brasilialaiseen. Prost otti toisen voittonsa peräkkäin, toiseksi ajoi Daniel Abt ja kolmas oli Jean-Eric Vergne. Di Grassi sai kolaristaan aikasakon, millä ei kuitenkaan ollut vaikutusta lopputuloksiin. Kisan jälkeen mestaruustaistelijat aloittivat sanasodan, kun Buemi syytti Di Grassia tahallisesta kolarista.

Buemin ja Prostin Renault e.dams-talli kruunattiin toistamiseen tallimestariksi. Sarjan kolmas kausi alkaa lokakuussa ja se sisältää 14 kisaviikonloppua.

Kyllä se hopeakin kelpaa

Ei minulla ole ennustajan lahjoja, mutta osuin oikeaan arvioidessani Suomen menestystä ennen jääkiekon MM-kisoja. Loistavan turnaukseen pelannut leijonaryhmä kulutti itsensä puhki ennen finaalia ja se näkyi nk. käynnistysvaikeuksina. Hopea kelpaa.

Oikeat asiantuntijat, kuten Ilta-Sanomien Vesa Rantanen toteavat, Kanada pelasi finaalissa sitoutuneimmin verrattuna alkusarjan tappio-otteluun, mikä tuo ilmi ongeelman turnausjärjestelmässä, joukkue voi hävitä esimerkiksi kolme peliä ja silti päästä pudotuspeleihin. Järkevintä olisi palata vuonna 2011 käytössä olleeseen formaattiin eli alkusarja > välisarja > pudotuspelit.

Menestystä tärkeämpää oli turvata suomalaisen jääkiekkoilun tulevaisuus ja siinä leijonaryhmä onnistui. Patrik Laine ja Sebastan Aho ovat tulevia NHL-pelaajia. Laine tullaan kesällä varaamann ensimmäisten pelaajien joukossa. Onnea Kanadalle mestaruudesta.

Ja sitten radalle. Berliinin kaduilla ajettiin kauden kolmanneksi viimeinen Formula E-kilpailu ja tarjolla oli ohituksia, seinään osumisia ja tallimääräyksiä, kun Daniel Abtiä neuvottiin päästämään Lucas Di Grassi ohitse. Daniel ei totellut käskyä. Voitoon ajoi e.dams-tallin Sebastien Buemi, Abt tuli maaliin toisena ja Di Grassi oli kolmas.
Piste-ero Buemin ja Di Grassin välillä kavntui vain pisteeseen, joten tiesossä on huikea finaaliviikonloppu heinäkuun alussa Lontoon kaduilla, jolloin ajetaan kaksi lähtöä.

Ranskalaiset juhlat

Koska markkinoin itseäni Suomen ainoana Indycar-bloggaajana, niin aloitan tämänkin tekstin Alabaman kisaraportilla.

Barber Motorsports Park toimi näyttämönä kauden neljännelle osakilpailulle, joka ajettiin Suomen aikaan myöhään sunnuntaina. Paalulta lähti Penkse-tallin Simon Pagenaud. Vasta kolmannella yrityksellä heilui vihreä lippu ja jo viidennessä mutkassa toinen Ranskalainen, Sebastien Bourdais osui Scott Dixonin perään, minkä seurauksena Uuden-Seelannin hurjapää pyörähti. Dixon oli lopulta kymmenes. Kaarteissa viisi ja kuusi nähtiin koko kilpailun ajan ohituksia ja ruohikolle ajoja ja lopulta varikkokäynnit osoittautuivat ratkaisevaksi.

Penske-tallin Will Power menetti mahdollisuutensa voittoon pitkäksi venyneellä pysähdyksellään, kun taas Pagenaud’n pysähdykset menivät nappiin. Hän tosin joutui ongelmiin kierroksella jääneen Conor Dalyn kanssa, mikä antoi Graham Rahalille tilaisuuden kauden avausvoittoon. Rahalin rohkeat ohitukset epäonnistuivat, kun hän osui Jack Hawksworthin autoon vain neljä kierrosta ennen maalia. Tämän seurauksena hänen autonsa etusiivestä lähti päätylevy, mikä vaikutti ajamiseen. Pagenaud otti toisen perättäisen ja uransa kuudennen voittonsa, Rahal ajeli toiseksi ja kolmas oli Josef Newgarden.
Juan Pablo Montoya teki mehen työn nousten viidenneksi joukon perältä.

Pagenaud johtaa pisteissä Scott Dixonia 48 pisteen erolla ja kolmantena on avauskilpailun voittanut Montoya. Seuraavan kerran ajetaan kolmen viikon päästä Indianapolisin ovaalin sisään rakennetulla radalla. Indianapolin GP toimii sopivana lämmittelynä toukokuun lopussa ajettavaa legendaarista Indy 500-kilpailua varten.

Myös Pariisissa ajettiin, nimittäin Formula E-sarja ajoi lauantaina kilpailunsa koleassa säässä. Tämä ei haitannut menoa, sillä kilpailussa nähtiin ohituksia ja virheitä renkaiden lukkiutumisten seurauksena. Valitettavasti ei jännittävää loppua saatu, sillä turva-auton perässä tultiin ruutulipulle Lucas Di Grassin juhliessa. Muut palkintosijat miehittivät DS Virgin-tallin Jean Eric Vergne ja Renault e.dams-tallin Sebastien Buemi. Viimeksi mainitun ero sarjakärki Di Grassiin kasvoi 11 pisteeseen.

Sähköformuloilla on jäjellä neljä kilpailua, joista seuraava ajetaan Berliinissä, Brandenburgin portin kupeessa 21. päivä toulokuuta.

Ilman saasteita Kalifornian auringossa

Kalifornia, osavaltio jonka aurinkoisuus ja satumaisuus ovat innoittaneet muusikkoja toimi sunnuntain vastaisena yönä Formula E-sarjan osakilpailun näyttämönä. Tarkemmin karttaa tutkimalla löytää Los Angelesin metropolialueella sijaitsevan Long Beachin kaupungin, jonka rantaviivaa pitkin päästöttömät formulat ajoivat.

Mikä ihmeen sähköformula?

Ennen kisaraporttia kerron Formula E-luokan lyhyen oppimäärän. Autot ovat tyyppimerkinnältään Spark-Renault SRT01E ja niiden rakentamisesta ovat vastanneet ranskalainen Spark Technologies-yhtiö yhdesä Renaultin kanssa. Formula yksi-talleista Williams on tehnyt akut ja Mclaren sähkömoottorit, joiden teho on noin 200 kilowattia. Renkaat ovat 18″ Michelinit, jotka sopivat kaikkiin sääolosuhteisiin, paitsi lumelle. Hewland-yhtiö on tehnyt sekventaalisen vaiteiston ja vaihteita vaihdetaan ratin takana sijaitsevista läpistä. Auto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa noin kolmessa sekunnissa. Ja tältä se kuullostaa. Kuluvalle kaudelle on autojen kehittämistä vapautettu ja kahdeksan valmistajaa ovat rakentaneet autoihin oman voimansiirron, joka välittää tehoa moottorista pyöriin.

Kilpailut järjestetään yhden päivän aikana, jotta kaupunki pysyisi puhtaana. Katuradat ovat noin kahden kilometrin mittaisa ja kilpailun eli ePrix:n pituus on tunti. Sen aikana on käytävä varikolla auton vaihdossa ja säännöissä ei saa ylittää 150 kilowatin energiamäärää, mikä lisää tallien taktikointia kilpailun aikana. Varikolla pitää olla tarkkana, ettei alita ratakohtaista minimaikaa. Varikolla on oltava tietty aika, jotta vaaratilainteilta vältyttäisiin.

Kilpailuja talvikuukausina

Fanit saavat osallistua kilpailun kulkuun äänestämällä suosikkikuljettaljalleen ylimääräistä tehoa autoonsa. Tämä ”Fanboost” äänestys päättyy kuusi minuutia kilpaiun alkamisesta ja kolme parata saavat ylimääräista tehoa kilpakumppanin ohittamiseen.

Sarjaa ajetaan Euroopan jalkapallosarjojen tapaan syksystä kevääseen, mikä mahdollistaa kilpailuvietin ylläpitämisen. Kuljettajista kuudella on F1-kokemusta kilpakuljettajana ja loput ovat toimineet testikuljettajan roolissa. Kilpailuja näytetään Suomen tv:ssä, mutta suomalaiskuljettajaa ei olla vielä nähty.

Samabajuhlat ruutulipulla.

Sitten kisaraporttiin. Long Beachissä aurinko helli katsojia ja Leonardo DiCaprio maistoi kouhuvaa. Itse radalla nähtiin tapahtumarikas kilpailu ja viimeisessä hiusneulassa kolari, kun Sebastien Buemi ja Robin Frijns osuivat. Turva-autolta ei vältytty ja lopussa nähtiin kolmen kierroksen sprintti ruutulipulle.
Lucas Di Grassi kuittasi Meksikon kilpailun hylkäyksensä ja nousi korkeimmalle korokkeelle. Stephane Sarraxin oli toinen ja kolmanneksi ajoi Saksan Danel Abt. Di Grassi johtaa sarjaa pisteen erolla Buemiin, kun saähköformula siirtyvät kohti Pariisin katuja, missä ajetaan kuun 24. päivä.